提到新能源汽车，国内还是得看特斯拉和比亚迪，其余品牌还都是比较一般的，尤其是从近几年国内涌现出来一大批的新能源汽车品牌大多是处于默默无闻的状态， 甚至很多品牌已经倒闭了，而零跑为了适应国内这种激烈竞争并且存活下去，不得不拿出零跑C11(图片|配置|询价)这种性价比超高的产品。

从实际市场表现来看，一直都是默默无闻的零跑C11在3月份新车上市之后确实销量有了明显的提升，要知道2023年1月份零跑C11的销量已经下滑到了三位数了，这是一个非常危险的信号，但3月份零跑C11的新款上市之后销量就有3千多，4月份零跑C11再次实现翻倍，卖了6千多辆车，从涨幅来看确实喜人，但从数据上其实并不算高，或许并没有达到零跑的预期，只是不知道未来几个月里零跑C11的销量会不会保持这种上升的势头，如果可以的话，那还是不错的。

要知道零跑C11这种车型可以说是零跑拿出来救命的车型，虽然零跑C11是定位在中型SUV，而且还是新能源车型，但零跑C11不到15万的门槛价已经让零跑C11和很多同级别国产燃油车的价格重叠，比同级别合资品牌的价格都要便宜得多，要知道新能源车型一直都是以价格贵为标签的，这一点无论是国产品牌还是其他品牌都是如此，毕竟电池成本一直被新能源汽车厂家作为价格贵的挡箭牌，而零跑C11的定价可以说是直接撕碎了同行的遮羞布了。

(资料图)

零跑C11的产品力：

要说产品力零跑C11绝对是在新能源里首屈一指的，这种正儿八经的中型SUV，还是新能源车型官方定价14.98万到23.98万，这个价格绝对惊喜，当时一公布之后也是引起超多人的关注，尽管零跑C11的低配版是增程式动力，但这并不影响零跑C11超高性价比的事实，而且零跑C11的车身尺寸也非常不错，车长直逼4.8米，轴距也有2.93米，空间完全不用担心，唯一遗憾的就是零跑C11没有推出7座版本，如果多了7座版本，应该会更受欢迎一些。

在续航方面，零跑C11的增程式版本纯电续航分为180KM和285KM两种，而纯电版本则分为502KM和650KM、580KM三种，动力上零跑C11是区分了单双电机版本，单电机最大马力272匹，零跑C11的双电机版本最大马力544匹，零百加速成绩4.5秒，可以说单电机版本的零跑C11代步动力也绝对够用了，而双电机版本虽然没有跑进3秒级别，但也绝对可以满足绝大部分用户对动力的需求。

在配置上，零跑C11同样表现到位，不仅全系标配L2级别辅助驾驶系统，同时还给到了座椅电调、三块大尺寸屏幕，皮质座椅以及360度全景影像，可以说以零跑C11的这种价格可以买到尺寸正常的中型SUV，而且还是新能源车型能上绿牌，绝对是出乎很多人的预料的，毕竟比亚迪宋PLUS的起售价都要比零跑C11贵而且还只是轴距2.7米多的紧凑级SUV，所以说零跑C11是超值的。

零跑C11的外观、内饰：

从外观方面，零跑C11的设计其实出彩的地方并不多，但也绝对是符合当下大众审美标准的，全封闭的前脸设计，运动感十足。车身侧面零跑C11的设计同样比例很协调，而且整个车型以沉稳、大气为主，这也比较符合零跑C11中型SUV家用车的定位，而且气场也是比较强的。零跑C11的车尾部分设计层次丰富而且视觉饱满，唯一遗憾的就是正后方的视角会让零跑C11的车尾过于方正了，毕竟零跑C11不是七座车，在外观设计上其实还是可以更激进一些的。

在内饰部分，零跑C11的设计确实有自己的风格，虽然给到了三块屏幕，但屏幕每一块都是独立的摆放并没有做成连屏，另外整个车内的风格也是比较偏成熟风格的，并没有因为是新能源车型，而往个性化、运动感方面去设计，这一点可能不会太吸引年轻用户，但对于家庭用户而言应该会比较喜欢。

总结：

不得不说进入2023年所有的汽车品牌都开始内卷了，零跑C11直接将价格降到了一个新的底线上，刷新了大家对新能源车型价格的认知，对于用户来说当然是大好事，只是从零跑C11的销量上来看，暂时还是达不到预期，希望零跑C11还可以继续保持这种上涨的趋势吧。

关键词：